由于中國的出口需求急劇下降，集裝箱現貨價格面臨更大的壓力，2M聯盟正準備在下個月取消三個亞洲-北歐的航班。2M聯盟的合作伙伴MSC和馬士基已經取消了5月第一周的Griffin/AE55環線，并將在接下來的幾周取消Shogun/AE1關鍵航線的兩個航次。地中海航運以"持續的市場形勢"為由取消頭程航次，并表示將通過"替代服務"來解決預訂問題。
2M和其他兩個聯盟推出空白航線的原因被認為是為了阻止費率的下滑，因為來自中國的貨物預訂由于疫情封控和聯運限制下降。根據Loadstar的消息，未來幾周的出口訂艙量已經下降了三分之一以上，因為上海地區的許多工廠、倉庫和庫房仍然關閉，集疏運仍是難題。
寧波集裝箱貨運指數（NCFI）評論報告稱，一些亞洲-北歐承運人已開始"降價"以增加訂艙量，但到目前為止，對即期運價指數的影響很小，符合春節后和旺季開始前的正常疲軟。Xeneta的XSI的北歐讀數下降了4%，至10849美元/TEU，而德魯里的WCI和波羅的海指數（FBX）下降了約2%，分別為10364美元/TEU和11659美元/TEU。Vespucci Maritime的Lars Jensen聲稱，根據“基線假設”，費率將繼續下滑約5%，然后在旺季時開始回升。同時，在跨太平洋地區，本周的現貨價格穩定，美國西海岸的WCI和XSI部分的讀數幾乎沒有變化，分別為4379美元/TEU和4297美元/TEU，FBX（包括溢價費用）為7776美元/TEU。
根據其Signal數據平臺，中國生產受阻的影響反映在抵達洛杉磯港的進口集裝箱數量上，本周比2021年同比減少了約20%。它還表明，下周抵達西海岸樞紐的數量將同比減少約16%。然而，進口流量的低迷已經大大減少了船舶的等待時間，Signal數據記錄洛杉磯港的船舶平均等待時間為2.7天。
盡管如此，CNBC高級編輯Lori Ann LaRocco提醒說，當上海全面重新開放時，隨之而來的集裝箱潮將在當前勞動合同到期前幾周抵達美國西海岸，屆時如果歷史重演，可能會出現罷工行動的威脅。她警告稱，這一波集裝箱將在6月或7月抵達西海岸，而此時正值ILWU勞動合同的最后幾周。