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2021年全球貨運(yùn)代理市場(chǎng)分析報(bào)告及預(yù)測(cè),空運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)超海運(yùn)的兩倍
來(lái)源:    時(shí)間:2022-05-12    

據(jù)悉,根據(jù)Ti Research近日發(fā)布的一份報(bào)告,2021年全球貨運(yùn)代理市場(chǎng)強(qiáng)勁反彈,實(shí)際增長(zhǎng)11.2%,實(shí)現(xiàn)了自2011年以來(lái)的最高增長(zhǎng)率,市場(chǎng)價(jià)值達(dá)到2849億美元。其中亞太地區(qū)貨運(yùn)代理市場(chǎng)增長(zhǎng)率最高,達(dá)到13.8%,總規(guī)模占全球市場(chǎng)的34.9%。


根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議數(shù)據(jù),2021年全球貿(mào)易額創(chuàng)下新高,約為28.5萬(wàn)億美元,比疫情前增長(zhǎng)了近13%。Ti報(bào)告指出,2021年國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)勁增長(zhǎng)主要是由于疫情限制被逐步取消,以及在許多國(guó)家推出的政府支持計(jì)劃和經(jīng)濟(jì)刺激方案的鼓勵(lì)下,商品需求激增。電子商務(wù)行業(yè)的擴(kuò)張和自由貿(mào)易協(xié)定的興起等因素也促進(jìn)了全球數(shù)字貨運(yùn)代理市場(chǎng)的增長(zhǎng)。


2021年,空運(yùn)貨運(yùn)代理市場(chǎng)的增長(zhǎng)率是海運(yùn)代理市場(chǎng)的兩倍多。空運(yùn)代理市場(chǎng)的實(shí)際增長(zhǎng)率為14.9%,達(dá)到1282億美元的票面價(jià)值。Ti表示,這一增長(zhǎng)是由對(duì)貨物的強(qiáng)勁需求推動(dòng)的,包括通常通過(guò)空運(yùn)運(yùn)輸?shù)囊咔榉雷o(hù)設(shè)備,以及海運(yùn)和陸運(yùn)供應(yīng)鏈的瓶頸。


2021年全球貨運(yùn)代理市場(chǎng)分析報(bào)告及預(yù)測(cè),空運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)超海運(yùn)的兩倍

▲2021各地區(qū)航空貨運(yùn)代理市場(chǎng)增長(zhǎng)和規(guī)模占比

黃色柱形代表市場(chǎng)規(guī)模,橙色折線代表市場(chǎng)增長(zhǎng),圖表來(lái)源:Ti


在海運(yùn)代理市場(chǎng)方面,Ti指出,承運(yùn)人運(yùn)力短缺和港口擁堵等因素阻礙了海運(yùn)代理市場(chǎng)的增長(zhǎng)。2021年海運(yùn)代理市場(chǎng)的實(shí)際增長(zhǎng)率為6.6%,達(dá)到1565億美元的票面價(jià)值。另由于海運(yùn)需求高于可用運(yùn)力,海運(yùn)費(fèi)上漲約69.8%。


2021年全球貨運(yùn)代理市場(chǎng)分析報(bào)告及預(yù)測(cè),空運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)超海運(yùn)的兩倍
▲2021各地區(qū)海運(yùn)代理市場(chǎng)增長(zhǎng)和規(guī)模,圖表來(lái)源:Ti


Ti表示,港口擁堵造成供需不匹配,并減緩了海運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。例如,根據(jù)馬士基的數(shù)據(jù),2021年全球約12%-15%的集裝箱船運(yùn)力因擁堵被擱置。根據(jù)Kuehne+Nagel的數(shù)據(jù),全球海運(yùn)中斷的80%與北美港口有關(guān)。


海運(yùn)市場(chǎng)的擁堵繼續(xù)推動(dòng)傳統(tǒng)海運(yùn)托運(yùn)人進(jìn)入空運(yùn)市場(chǎng),增加了空運(yùn)需求并推高了空運(yùn)運(yùn)費(fèi)。在過(guò)去的一年里,空運(yùn)和海運(yùn)之間的價(jià)差已經(jīng)縮小,這使得轉(zhuǎn)向空運(yùn)的成本比疫情前略低。在疫情前,全球航空貨運(yùn)的平均價(jià)格是海運(yùn)的12倍。到2021年底,空運(yùn)貨物的成本比疫情前高出約2.5倍。


海運(yùn)和港口碼頭擁堵暫時(shí)幾乎沒有改善的跡象,因此,空運(yùn)將繼續(xù)成為托運(yùn)人解決關(guān)鍵供應(yīng)鏈延誤的選擇。


不過(guò),盡管經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表明航空貨運(yùn)需求持續(xù)強(qiáng)勁,但運(yùn)力限制將導(dǎo)致增長(zhǎng)機(jī)會(huì)喪失。雖然由于國(guó)際客運(yùn)量的改善,空運(yùn)運(yùn)力在2021年逐漸增加,但仍比2019年低10.9%。


此外,報(bào)告表示,由于增長(zhǎng)勢(shì)頭的驅(qū)動(dòng)力可能會(huì)逐漸減弱,全球貿(mào)易增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將在2022年放緩。由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇持續(xù)但減弱,預(yù)計(jì)2022年全球貨運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度將放緩(實(shí)際增長(zhǎng)率為5.7%),市值將達(dá)到3005.9億美元。


2022年,航空貨運(yùn)業(yè)將部分恢復(fù)到更正常的狀態(tài),但增長(zhǎng)仍將比平常強(qiáng)勁,導(dǎo)致航空貨運(yùn)代理市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度快于GDP和貿(mào)易增長(zhǎng)。海運(yùn)貨運(yùn)代理市場(chǎng)將不得不忍受因運(yùn)力不足而帶來(lái)的更具挑戰(zhàn)性的幾個(gè)月,因?yàn)榇蟛糠中略鲞\(yùn)力要到2023年才能投入使用。



 
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