B2B平臺無法靠燒錢補(bǔ)貼換來客戶粘性，也燒不起；
平臺價(jià)格無法真正透明（為避免同行壓價(jià)搶貨，以及不同量級的客戶對價(jià)格的要求并不一樣，還有線上定價(jià)與原有線下銷售價(jià)格體系的沖突）；
用戶習(xí)慣還需要較長時(shí)間改變，例如客戶操作人員不愿把企業(yè)ERP系統(tǒng)中已有的信息到貨代系統(tǒng)平臺上再次錄入一遍，仍然習(xí)慣于通過郵件或QQ發(fā)送托書booking；
對于撮合式平臺來說，其最大的價(jià)值在于導(dǎo)流，然而撮合式平臺又最容易發(fā)生一次性交易，即一旦交易成功且客戶認(rèn)可了這個(gè)供應(yīng)商的服務(wù)，后續(xù)的業(yè)務(wù)就完全可以直接對接，沒有必要再通過平臺了。除非平臺擁有某種核心價(jià)值，讓交易雙方不能輕易離開，類似支付寶之于淘寶；
打造大一統(tǒng)的操作平臺既不現(xiàn)實(shí)也沒有必要，從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度來看，可能涉及的系統(tǒng)至少包括貿(mào)易管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、貨代操作系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、報(bào)關(guān)系統(tǒng)等。每個(gè)系統(tǒng)的側(cè)重點(diǎn)各異，而不同系統(tǒng)之間的信息，是按操作流程的時(shí)間先后順序，由不同環(huán)節(jié)分別產(chǎn)生或輸入，環(huán)環(huán)相扣形成操作鏈，彼此無法相互取代。對于同一票貨物，即使部分內(nèi)容可以共享，但仍然面臨主分單信息的不同、中英文信息切換（提單、艙單）等難題，系統(tǒng)和系統(tǒng)之間缺乏有效對接；
所謂的信息孤島大多數(shù)是由于政府部門及行業(yè)主管機(jī)構(gòu)（海關(guān)、商檢、港口、碼頭、船公司等）之間缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)所致，即不是沒有信息，而是信息過于分散。如果不能自上而下地開放信息接口，靠平臺企業(yè)自己很難徹底打通，而通過人工方式雖然也可以實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的可視化，對客戶來說也具備一定的價(jià)值，但從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度，效率并沒有得到有效提高；
運(yùn)價(jià)和艙位最終是被船公司/航空公司控制的，貨代平臺的定價(jià)等運(yùn)營策略不能影響到他們的利益，否則必然會遭到無情封殺；另一方面，船公司推出直接在線訂艙平臺已是大勢所趨，馬士基、CMA等公司已經(jīng)走在了市場的前面，僅以在線價(jià)格展示、比價(jià)、網(wǎng)上訂艙為平臺賣點(diǎn)將失去競爭力；
貨代平臺未來的發(fā)展方向就是做配套，提供供應(yīng)鏈綜合解決方案、門到門、倉儲分揀、供應(yīng)鏈金融等增值服務(wù)，尤其在現(xiàn)階段，中小進(jìn)出口企業(yè)的貸款難、貸款貴問題是客戶的更大痛點(diǎn)，適合行業(yè)特點(diǎn)的供應(yīng)鏈金融模式仍在摸索中。